绍兴地处浙江省中北部、杭州湾南岸，东连宁波市，南临台州市和金华市，西接杭州市，北隔钱塘江与嘉兴市相望，是长三角城市群重要城市、环杭州湾大湾区核心城市、杭州都市圈副中心城市。

不过这个常住人口多万的城市，铁路交通建设存在一定的区域不平衡。普铁时代，绍兴主要有北部的萧甬铁路、以及西部的浙赣线。进入高铁时代后，杭甬高铁、杭长高铁的走向基本与相应的普铁走向一致。而由于地理条件的制约，绍兴东南部的嵊州市、新昌县至今还是未通铁路的状态。

不过，这种局面再过一年就将彻底结束。因为不通高铁的嵊州市、新昌县已经有一条高铁、一条普铁在建，嵊州新昌枢纽诞生并强势崛起，而高铁的兴建也将让这两个城市加速融入杭州都市经济圈。

未来，绍兴高铁将“三线齐发”挺进杭州，实现县县通高铁，绍兴也将全面融入杭州都市圈。

下面就来看下绍兴这三条高铁的具体情况，以及未来嵊州、新昌的铁路交通发展。

绍兴境内最早的高铁是年开通运营的杭甬高铁，它是一条连接浙江省杭州市和宁波市的高速铁路，设计速度千米/小时。

这条高铁在绍兴境内设绍兴北站，绍兴从此进入高铁时代，通过杭甬高铁，绍兴东连宁波，西接杭州。以此接入全国高铁网后，在绍兴还可跨线坐高铁到北京、武汉、合肥、上海等重点城市。

一年后的年，杭长高铁全线开通运营，诸暨市也紧随其后成为高铁大家庭的成员。

杭长高铁基本与普铁时代的浙赣线走向一致，它是一条连接浙江省杭州市与湖南省长沙市的高速铁路，与沪杭高铁、长昆高铁共同构成纵横贯东西的沪昆高铁。设计的最高速度为千米/小时，截至年11月，杭长高速铁路的最高运营速度为千米/小时。

这条高铁主要是经过绍兴的西南部，诸暨市是直接受益的城市，在诸暨设有诸暨站。也因此，诸暨这座城市从普铁时代正式跨入高铁时代。

杭长高速铁路将杭州、南昌和长沙等沿线城市群连成直线，诸暨去往这些地方的通行效率大大提升。

这样，绍兴北部、西南部都已经完成普铁到高铁的转变。而6年后的今天，绍兴东南部的嵊州市、新昌县高铁、普铁仍在建设当中。

根据近期发布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》（规划期至年，展望到年），绍兴在建的铁路交通线路就是杭绍台高铁与金甬铁路，此外并未其它线路规划。

杭绍台高铁是连接杭州、绍兴、台州三地的高铁线路，年底全线开工建设，计划于年底完工，设计时速为千米。

它北起杭州东站，利用既有杭甬高铁线路至绍兴北站，之后新建正线由绍兴北站东端至台州市温岭站，途经杭州江干、萧山，绍兴柯桥、越城、上虞、嵊州、新昌和台州天台、临海、椒江、路桥、温岭等县（市、区）。

线路在绍兴主要经过市区的越城、上虞、嵊州、新昌等地，设有东关站、三界站、嵊州新昌站。杭绍台铁路开通后，绍兴市将实现“县县通高铁”，嵊州、新昌也将告别没有铁路的历史，正式迈入高铁时代。未来从绍兴北站到嵊州、新昌，只要半个小时左右的时间。

除此之外，嵊州、新昌两个城市还将迎来一条普铁——甬金铁路。它是宁波至义乌的铁路，途径义乌、东阳、嵊州、新昌、奉化和宁波，为客货兼顾的双线铁路，设计速度km/h，预留km/h。在《长三角地区轨道交通网规划示意图》上清晰地定义为“在建普速铁路”。

该线路在绍兴境内的设站情况是，在嵊州市长乐镇南侧设南山湖站，在嵊州、新昌城区结合部新昌江西侧设嵊州新昌站，在新昌县黄泽江东岸设新昌站。年12月29日正式开工建设，距离全线开通运营也不远了。

随着这两条铁路的建成通车，不仅可以结束该区域两个城市不通铁路的历史，同时将诞生一个铁路枢纽站——嵊州新昌站。这个站是位于嵊州、新昌结合处，为杭绍台铁路与金甬铁路共用车站。

可能这样的一个枢纽站对全国其它有些地方来说已经习以为常，但对嵊州、新昌来说却来之不易，弥足珍贵。

未来随着这两条铁路的开通，嵊州、新昌也将真正实现协同发展、融合发展，携手融入杭州都市圈。

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